Opona rowerowa Maxxis Minion DHR II 27.5x2.40 3C MAXXGRIP DH TR

OPONA MAXXIS MINION DHR II WT 27,5X2,40 60X2TPI ZWIJANA 3C/TR/DH

Opona rowerowa Maxxis Minion DHR II została wyprodukowana w oparciu o uznany przez klientów bieżnik. Kształty klocków zostały zoptymalizowane i poprawione, aby zapewnić jeszcze lepsze walory użytkowe. Ten wariant opony wykonany został w technologii Tubeless Ready, co oznacza, że do jej wypełnienia, zamiast dętki, użyć można mleczka uszczelniającego. Jest to nowoczesne rozwiązanie, posiadające wiele zalet. Świetnie sprawdzi się nawet w trudnych warunkach. Opona do roweru Maxxis Minion DHR II zapewnia doskonałą przyczepność, co umożliwia precyzyjne prowadzenie roweru. Dodatkowo umożliwia efektywne hamowanie, które bezpośrednio przekłada się na bezpieczeństwo jazdy. Opona do roweru Maxxis DHR II to doskonały wybór dla każdej osoby, która uwielbia jazdę w górach. Warto również nadmienić, że w tym wariancie, bieżnik wykonany został w technologii 3C, a więc powstał z trzech różnych mieszanek gumy.

• Producent: Maxxis
• Model: Minion DHR II
• Rodzaj: Opona zwijana
• Rozmiar: 27,5x2,40WT
• ETRTO: 61-584
• Waga: 1188g

Cechy produktu:

• Opona bezdętkowa Tubeless Ready
• Przeznaczona do DH
• Sprawdzi się nawet w trudnych warunkach
• Zoptymalizowane klocki zapewniają dobrą przyczepność i efektywne hamowanie
• Technologia 3C zwiększa walory użytkowe opony
• 2x60 TPI (2ply)

WT – Wide Trail

Opona z takim oznaczeniem jest zoptymalizowana dla obręczy o szerokości wewnętrznej 35mm, jednak świetnie radzi sobie z szerokością 30-40mm.

3C – Triple Compound

To nic innego jak 3 w 1. W jednej oponie znajdują się 3 (słownie trzy) rodzaje gumy – twarda, średnia i miękka. Podstawę opony stanowi warstwa twardej gumy. Na środku najdziemy mieszankę średnią zapewniającą dobrą trakcję, a po bokach miękką zapewniającą trzymanie w zakrętach.

TR - TUBELESS READY

Opony bezdętkowe (TUBELESS) mają wiele plusów w porównaniu z klasycznymi oponami:

- możliwość jazdy z niższym ciśnieniem, co poprawia trzymanie opony w zakrętach

- mniejsze opory toczenia w porównaniu z oponami z dętką

- mniejsze ryzyko złapania „kapcia” (brak dętki)